奧納智途就是其中之一。

黎染明白了，相當於奧納智途自認為是數學家，結果現在有人跟他說，輔導小學奧數特別賺錢，你趕緊去吧。

一邊是自恃清高，一邊是屈尊賺錢，要選哪一邊？

這是公司戰略問題，黎染不想置喙，換了個話題：「你們公司現在研發進展怎麼樣？」

紀成博看著黎染，有些驚訝。

她之前很少關心他公司的情況，總是在有意無意間撇清她和奧納智途的關係。

他知道不少做生意的人，老闆娘恨不得都要進公司把財務、人力牢牢掌握在手中，就連紀母年輕的時候，也時不時帶著年幼的他去老紀公司坐坐，刷一刷老闆娘的存在感。老紀覺得夫人此舉有些幼稚，可以為了家庭和諧也不敢多說什麼。

黎染過去對奧納智途的情況不聞不問，他只能解讀為要麼黎染看不上這麼家小公司，要麼黎染不在意她。

心結擱在這兒，他也懶得主動說。

當然還有另外一方面原因：對外，奧納智途風光得很，廣受各方面關注，對內，他越來越覺得公司前景堪憂。

他思量了一會兒，道：「可以說，望山跑死馬。」

紀成博無奈搖搖頭：「簡單來說，技術上有限制，資金量需求太高，沒找到好的商業化落地模式，更不用說政策支持還是未知數。」

近幾年間自動駕駛技術並沒有跨越式創新，各家軟體廠商都在進行功能上的優化和升級，短時間內仍然難以有質的飛躍。

資金方面，光是為了訓練自動駕駛模型就需要至少千億公里路測，100萬輛車每天不間斷運行10小時，連續跑1年，這些車還要裝載雷射雷達、傳感器、晶片，平均每輛車的成本約10萬美元，總投入資金高達1000億美元。這樣的投入，幾乎沒有公司可以承受。奧納智途在業內的融資規模名列前茅，依然感覺捉襟見肘，而國外近期屢屢傳來明星自動駕駛企業破產的消息。

商業化又是另外一個難題，因為安全性和法規限制，目前，完全無人駕駛應用場景仍然是在限定區域內，比如碼頭、廠區這樣的封閉區域，根本無法進入城市開放道路。這就意味著這就嚴重限制了盈利能力。

「華榮的人說，躍進式的思路是基於網際網路思維提出的大膽想法，從一開始就希望完全顛覆傳統汽車工業，如今實踐證明這並不切合實際。人們更願意相信，或許從輔助駕駛做起，經過大量驗證並實現量產應用後，自動駕駛行業才能繼續前行。他們看在陳東的面子上，願意給奧納智途一個機會，轉向L2路線，做量產車輔助駕駛。」

這回輪到黎染驚訝了。不光是驚訝奧納智途所面臨的困境，更是驚訝紀成博突然掏心掏肺。<="<hr>

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